...

Realizacja polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu

by miastowruchu

on

Report

Category:

Automotive

Download: 0

Comment: 0

5,749

views

Comments

Description

Prezentacja z II Forum Zrównoważonego Transportu Miejskiego (5 listopada 2008), przygotowana przez Zbigniewa Komara (Urząd Miasta Wrocławia)
Download Realizacja polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu

Transcript

  • 1. Realizacja polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu
    • Zbigniew Komar
  • Urząd Miejski Wrocławia
  • 2. Plan prezentacji
    • Polityka transportowa Miasta i jej realizacja
    • w przeszłości
    • Polityka rowerowa i aktualne priorytety
    • Transport szynowy w mieście i w aglomeracji
    • a) przewozy kolejowe – plany doty-
    • cząceinfrastruktury i organizacji,
    • b) Plan Generalny Rozwoju Transportu
    • Szynowego i przyjęte etapowanie
    • c) formy transportu tramwajowego
    • d) oczekiwane efekty Etapu I
  • 3. Wspieranie ekologicznych form transportu w polityce transportowej 1997 - 2000
    • Program „100 km tras rowerowych” – realizacja 85 km
    • Transport zbiorowy w mieście:
    • a) pierwsze wydzielone pasy autobusowo - tramwajowe,
    • b) rozpoczęcie realizacji programu wymiany taboru autobusowego
    • Ograniczanie dostępu do centrum dla pojazdów indywidualnych – pierwszy system płatnych miejsc postojowych
  • 4.  
  • 5. Strefy i miejsca płatnego parkowania ( do roku 1998 )
  • 6. Obszary zpłatnymi miejscami do parkowania po roku 2002
  • 7. Wspieranie ekologicznych form transportu w polityce transportowej 2000 - 2006
    • Program „100 km tras rowerowych” – realizacja dodatkowych 35 km ( 85 + 35 = 120 km )
    • Transport zbiorowy w mieście:
    • a) kontynuacja realizacji programu wymiany taboru autobusowego
    • b) pierwsze od 25 lat zamówienia nowych tramwajów (10 + 4cn + 17cn)
    • c)uruchomienie projektu „Wykreowanie Tramwajowych Tras Średnicowych Północ- Południe (nr 6 i 7)”
  • 8. Wspieranie ekologicznych form transportu w polityce transportowej po 2006
    • Polityka rowerowa
    • Transport zbiorowy w mieście:
    • a) zakończenie procesu wymiany taboru autobusowego MPK,
    • b) stopniowa realizacja programu modernizacji taboru tramwajowego MPK
    • c)przygotowanie wizji rozwoju transportu szynowego w aglomeracji i we Wrocławiu,
    • d) rozpoczęcie Etapu I Projektu ZSTS
  • 9. POLITYKA ROWEROWA
    • Rozwój sieci tras rowerowych
    • metodologia działania
    • Nowe inicjatywy 2009-2012:
    • Wypożyczalnia rowerów miejskich
    • Parkingi rowerowe
    • Bike&Ride
    • Dialog ze środowiskiem rowerzystów
    • Organizacja i interwencje bieżące
  • 10. ROZWÓJ SIECI TRAS 2009-2012 (140 km+60 km tras)
  • 11. ROZWÓJ SIECI TRAS ROWEROWYCH
    • Docelowy układ tras wpisany w Studium Zagospodarowania i Rozwoju Przestrzennego / SKUTKI W UCHWALANYCH MPZP /
    • Określone standardy funkcjonalne poszczególnych tras
    • Opracowany i zatwierdzony
    • katalog charakterystyk
    • technicznych
    METODOLOGIA DZIAŁANIA
  • 12. WYPOŻYCZALNIA ROWERÓW MIEJSKICH
    • Pilotaż – wiosna / lato 2009 – 100 rowerów w 12 stacjach
    • Koniec pierwszego etapu – 2010 – 1300 rowerów w 80 stacjach
    I ETAP
  • 13. PARKINGI ROWEROWE
    • 2009 – 560 stojaków w 100 loklizacjach
    • Konkurs dla studentów wzornictwa przemysłowego na Akademii Sztuk Pięknych /wpłynęło ponad 20 prac/
    • Projekt techniczny zwycięskiej rzeźby wykonany – koszt jednego stojaka ok. 2 tyś zł
    • Lokalizacje w centrum
  • 14. PARKINGI ROWEROWE
    • Pomoc prywatnym inwestorom w instalacjiparkingów na miejskich gruntach
    • Procedura instalacji stojaków przezprywatne podmioty na miejskich gruntach
    • Doświadczenia z 2 inwestycji:
    • HP (Podwale – Świdnicka)
    • Wspólnota mieszkaniowa AGORA (Komuny Paryskiej 49 – 51)
  • 15. PARKINGI ROWEROWE
    • Rowerowe współczynniki parkingowe w MPZP
    • Przewodnik po rowerowej polityce parkingowej Wrocławia
  • 16. BIKE & RIDE
  • 17. DIALOG ZE ŚRODOWISKIEM ROWERZYSTÓW
    • Spotkania Zespołu ds. rozwoju ruchu rowerowego (5 spotkań)
    • Opiniowanie projektów (34 projekty drogowe)
    • Opiniowanie MPZP (13 MPZP)
    • Praca nad Polityką Rowerową Wrocławia
    • Praca nad Programem rowerowym 2009-2012
    • Interwencje rowerowe
  • 18.
    • System kolejowy –dominującą formą w skali aglomeracji
    • System tramwajowy – dominującą formą w skali miasta
    • Oba systemy uzupełniane przez system przewozów autobusowych (regionalnych i lokalnych)
    Szynowe podsystemy transportu zbiorowegow Polityce Transportowej Wrocławia
  • 19.
    • Obszar
    • aglomeracji
  • 20. Stan obecny - 2008
  • 21. Planowane zmiany w infrastrukturze kolejowej
  • 22. Preferencje Miasta w zakresie rozwoju połączeń aglomeracyjnych /WKA/
  • 23.  
  • 24.
    • Integracja funkcjonalna i przestrzenna,
    • Integracja taryfowa,
    • Integracja informacji pasażerskiej,
    • Wspólny, jednolity marketing,
    • Zintegrowane zarządzanie systemem,
    • Zintegrowany system finansowania
    INTEGRACJA – podstawą efektywności systemu transportowego
  • 25. Plan Generalny Rozwoju Transportu Szynowego - układ docelowych korytarzy komunikacyjnych
    • Plan Generalny określa:
    • a) wszystkie planowane nowe korytarze komunikacji tramwajowej (podlegające ochronie przestrzennej),
    • b) zadaniaprzewidziane do realizacji w pierwszej kolejności tj. w ramach Etapu I (orientacyjny termin 2007 – 2011) – nowe trasy i modernizacje
    • c)zadania przewidziane do realizacji w Etapie II (2011 – 2015) – nowe trasy
    • d) pozostałe zadania – bez wskazywania wewnętrznej kolejności realizacji i przewidywanych terminów – nowe trasy
  • 26. PG – wszystkie nowe połączenia
  • 27. Etap I (2008-2011) - nowe połączenia
  • 28. Etap II (2011-2015) - nowe połączenia
  • 29. Dalsze etapy (po 2015) - nowe połączenia
  • 30. Przyjęte wstępne założenia realizacyjne
    • Formy transportu tramwajowego:
    • Tramwaj Plus – wybrane linie o najwyższym znaczeniu łączące przeciwległe krańce Miasta i przechodzące przez centrum (głównie – nowo projektowane dla osiedli nie posiadających obecnie obsługi szynowej),
    • Tramwajowe Trasy Średnicowe – wybrane do modernizacji linie istniejące, na których poprawiane będą parametry funkcjonalne i kierowany będzie nowy tabor,
    • Tramwaj klasyczny – pozostałe linie obecnie funkcjonujące o charakterze pomocniczym i uzupełniającym dla TPlus i TTŚ (stopniowe ograniczanie ich skali)
  • 31. Przyjęte wstępne założenia realizacyjne /cd/:
    • Cechy charakterystyczne TPlus:
    • Torowiska wydzielone (odseparowane od innych form transportu) – 98 – 100%,
    • Nowoczesny tabor dwukierunkowy (drzwi obustronne, 2 kabiny sterownicze, istotnie wyższy standard),
    • Najwyższy priorytet na wszystkich skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną (brak zatrzymań z powodu czerwonego światła),
    • Elektroniczna informacja pasażerska on-line na przystankach i w pojazdach,
    • Dominacja odcinków prostoliniowych i duża częstotliwość
    • Wygodne, o nowym wizerunku przystanki, zawsze zlokalizowane na wysepkach i prawie zawszez a skrzyżowaniami z sygnalizacją świetlną
  • 32. LEGENDA Torowiska wydzielone z ruchuTorowiska wspólne SKALA IZOLACJI TOROWISK OD RUCHU KOŁOWEGO /2008/
  • 33. Przykładowy tabor dla Tramwaju Plus: tabor dwukierunkowy,Kolonia, Niemcy
  • 34. Zaprojektowane wyposażenie przystanków Tramwaju Plus
  • 35. Zaprojektowane wyposażenie przystanków Tramwaju Plus
  • 36. Zaprojektowane wyposażenie przystanków Tramwaju Plus
  • 37. Przykładowe torowisko:torowisko trawiaste
  • 38. Przyjęte wstępne założenia realizacyjne /cd/:
    • Cechy charakterystyczne Tramwajowych Tras Średnicowych:
    • Dominacja torowisk wydzielonych – min 75%,
    • Nowy tabor, przynajmniej częściowo niskopodłogowy,
    • Priorytet na większości skrzyżowań z sygnalizacją świetlną,
    • Elektroniczna informacja pasażerska on-line na węzłowych przystankach i w pojazdach,
    • Przebiegi średnicowe,duża częstotliwość,
    • Przystanki zlokalizowane na wysepkach
  • 39. LEGENDA Trasy Średnicowe 6, 7Pozostałe linie STAN OBECNY /2008/
  • 40. Etap IProjektu ZSTS(2008 – 2011) :
    • Etap obejmuje 71 zadań składowych, o wartości 797 mln zł (652,4 mln zł netto), przewidzianych do realizacji w latach 2008 –2011
    • GŁÓWNE GRUPY ZADAŃ :
    • Budowa trzech nowych odcinków torowisk (14,5 km tp)
    • Modernizacja torowisk na ok. 35 km tp
    • Budowa 5 i modernizacja 4 stacji prostownikowych
    • Zakup taboru – 36 szt.
    • Budowa systemu sterowania ruchem i nowych węzłów przesiadkowych
  • 41. ZREALIZOWANY WĘZEŁ PRESIADKOWY – pl. Grunwaldzki
  • 42. Etap IProjektu ZSTS(2008 – 2011) :
    • ZAPLANOWANE EFEKTY Etapu I:
    • Pierwsza i Druga Linia TPlus
    • Kolejna(trzecia) Trasa Średnicowa - „4”
    • System sterowania ruchem z priorytetem dla 2 tras TPlus i 3 tras TTŚ
    • 2 NOWE zintegrowane węzły przesiadkowe: Dworzec PKP/PKSorazStadion EURO(oprócz 3 zrealizowanych w roku 2008:pl. Grunwaldzki, pl. Kromera, pl. Powstańców Wlk.)
  • 43. LEGENDA Trasy Średnicowe 6, 7Pozostałe linie STAN OBECNY /2008/
  • 44. LEGENDA Tramwaj PLUS 1 Trasy Średnicowe 6, 7Pozostałe linie Analizowane nowe linie do budowy STAN PO REALIZACJI PIERWSZEJ LINII TRAMWAJU PLUS (Gaj – Kozanów/Stadion)
  • 45. LEGENDA TPLUS 1 i TPLUS 2 Trasy Średnicowe 6, 7Pozostałe linie Analizowane nowe linie do budowy STAN PO REALIZACJI DWÓCH LINII TRAMWAJU PLUS
  • 46. LEGENDA TPLUS 1 i TPLUS 2 Trasy Średnicowe 6, 7 i 4Pozostałe linie Analizowane nowe linie do budowy STAN PO REALIZACJI DWÓCH LINII TRAMWAJU PLUS I TRZECIEJ TRASY ŚREDNICOWEJ
  • 47. LEGENDA TPLUS 1 i TPLUS 2 Trasy Średnicowe 6, 7 i 4Pozostałe linie Sygnalizacje z priorytetem Analizowane nowe linie do budowy Zintegrowane węzły przesiadkowe STAN PO ZREALIZOWANIU ETAPU I PROJEKTU
  • 48. LEGENDA Trasy Średnicowe 6 i 7Pozostałe linie Stadion EURO i Fan Zones STAN WYJŚCIOWY /2008/ A LOKALIZACJA OBIEKTÓW EURO 2012
  • 49. LEGENDA TPLUS 1 i TPLUS 2 Trasy Średnicowe 6, 7 i 4Pozostałe linie Stadion EURO i Fan Zones STAN PO REALIZACJI Projektu 1 - OBSŁUGA OBIEKTÓW EURO 2012
  • 50. LEGENDA TPLUS 1, TPLUS 2 i TPLUS 3 Trasy Średnicowe 6, 7 i 4Pozostałe linie Stadion EURO i Fan Zones STAN PO REALIZACJI Projektów 1 i 2- TRZY LINIE TRAMWAJU PLUS I TRZY TRASY ŚREDNICOWE
  • 51. Dziękuję za uwagę
  • Fly UP