...

Prezentacja SKM Komisja Rozwoju Rady Miasta

by maciej-sochanowski

on

Report

Category:

Design

Download: 0

Comment: 0

11,729

views

Comments

Description

 
Download Prezentacja SKM Komisja Rozwoju Rady Miasta

Transcript

  • 1.  
  • 2.  STAN ISTNIEJĄCY
  • 3. Transport na terenie miasta  Udział transportu publicznego w podróżach na terenie miasta40% Udział transportu publicznego w podróżach poza Szczecin 25% Liczba pasażerów komunikacji miejskiej(na podstawie danych z Polityki Transportowej Miasta): rok 2007 149,8mln pasażerów rok 2008 143,3mln pasażerów rok 2009 141,5 mln pasażerów
  • 4. Więźba ruchu komunikacji miejskiej  Szczyt poranny
  • 5. Więźba ruchu komunikacji miejskiej  Szczyt popołudniowy
  • 6. Istniejąca komunikacja miejska 
  • 7. Istniejąca komunikacja miejska  Autobus przegu 160 miejsc45 m. siedzących Tramwaj 211 miejsc60 m. siedzących EZT 3 człony 320 miejsc157 m. siedzących EZT 4 człony 450 miejsc205 m. siedzących
  • 8. Stan infrastruktury  406 273 351 401
  • 9. Stan infrastruktury  Pomorzany
  • 10. Stan infrastruktury  Drzetowo
  • 11. Stan infrastruktury  Gocław
  • 12. Stan infrastruktury  Gocław
  • 13. Stan infrastruktury  Glinki
  • 14. Stan infrastruktury  Skolwin
  • 15. Stan infrastruktury  Łękno
  • 16.  INFRASTRUKTURA
  • 17.  Wariantowanie Inwestycji: Wariant I –jako alternatywa dla Szczecińskiego SzybkiegoTramwaju Wariant II –jako uzupełnienie Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju
  • 18.  Projektowany przebieg SST Osiedle Bukowe Osiedle Słoneczne Osiedle MajoweZdroje A6 A6 Ul. Chłopska ul. A. Struga ETAP 1 ETAP 2 ul. Łubinowa
  • 19.  Proponowany przebieg linii SKM i SST WARIANT 1 Osiedle Bukowe Osiedle Słoneczne Osiedle MajoweZdroje A6 A6 Kijewo Ul. Chłopska ul. A. Struga ul. Łubinowa
  • 20.  Proponowany przebieg linii SKM i SST WARIANT 2 Osiedle Bukowe Osiedle Słoneczne Osiedle MajoweZdroje A6 A6 Ul. Chłopska ul. A. Struga ul. Łubinowa
  • 21.  Police Centrum Os. Słoneczne Proponowany przebieg linii SKM WARIANT I Co 12/15/20min Co 12/15/20min Police Niebuszewo Dw. Główny
  • 22.  Proponowany przebieg linii SKM WARIANT II 15/20 30/60 15/40 ~7/12 30/60 Goleniów Stargard Gryfino ~12/15 Niebuszewo Police Dw. Główny Dąbie
  • 23. Niezbędne inwestycje w infrastrukturę Budowa łącznicy na Osiedle w Policach 
  • 24. Modernizacja drugiego toru od Polic do Dworca Niebuszewo  Niezbędne inwestycje w infrastrukturę
  • 25. Modernizacja torowiska od Niebuszewado Turzyna  Niezbędne inwestycje w infrastrukturę
  • 26. Niezbędne inwestycje w infrastrukturę Modernizacja istniejącego toru oraz dobudowa drugiego toru od Turzyna do Dworca Głównego 
  • 27. Niezbędne inwestycje w infrastrukturę Budowa łącznicy na Osiedle Słoneczne (W1) 
  • 28. Niezbędne inwestycje w infrastrukturę Przebudowa stacji Szczecin Zdroje (W2) 
  • 29. Budowa przystanku Przy SPNT Budowa przystanku Przy Cmentarzu Centralnym  Niezbędne inwestycje w infrastrukturę Przebudowa istniejącychprzystanków
  • 30. Łącznica do Polic (W1 i W2)  Łącznica długości ok. 1200m ze stacją czołową o dwóch krawędziach peronowych ul. Piłsudskiegoul. Wyszyńskiego ul. Siedlecka ul. Bankowa ul. Bankowa
  • 31. Łącznica na osiedle Słoneczne (W1)  Łącznica długości ok. 1700m ze stacją czołową o dwóch krawędziach peronowych Ul. Łubinowa Ul. Jasna Ul. Chlopska
  • 32. Przebudowa stacji Szczecin Zdroje (W2)  Wykonanie węzła przesiadkowego pomiędzy SKM, SST i komunikacją autobusową Ul. Walecznych Ul. Sanatoryjna SST SELGROS A T SKM
  • 33. Koordynacja z innymi inwestycjami  Przebudowa układu komunikacyjnego przy Dworcu Głównym T T SKM ul. Narutowicza ul. 3 Maja ul. Potulicka ul. Czarnieckiego Dworzec Główny T A
  • 34. Koordynacja z innymi inwestycjami  Przebudowa torowiska tramwajowego przy Dworcu Niebuszewo i przeniesienie pętli autobusowej z ul. Kołłątaja A T SKM ul. Orzeszkowej ul. Boguchwały ul. A. Asnyka
  • 35. Koordynacja z innymi inwestycjami  Dworzec Niebuszewo A T SKM ul. Warcisława ul. Wilcza ul. Przyjaciół Żołnierza ul. Krasińskiego A A  5-7 min.
  • 36. Koordynacja z innymi inwestycjami  Obwodnica Śródmiejska
  • 37. 
    • Koszty:
    • Łącznica do Polic - 35mln zł
    • Łącznica na osiedle Słoneczne (W1) - 25mln zł
    • Przebudowa stacji Szczecin Zdroje (W2) - 20mln zł
    • Modernizacja drugiego toru Niebuszewo – Police - 23mln zł
    • Modernizacja torowiska Niebuszewo – Turzyn - 12mln zł
    • Modernizacja istniejącego i budowa drugiego toru
    • Turzyn – Dworzec Główny - 15mln zł
    • Modernizacja i budowa przystanków kolejowych - 25mln zł
    • RAZEM 130 - 135mln zł
  • 38. 
    • Podział kosztów:
    • Gmina Miasto Szczecin 50mln zł
    • (przystanki i łącznica na osiedle Słoneczne)
    • Gmina Police35mln zł
    • (łącznica na osiedle w Policach)
    • PKP PLK50mln zł
    • (torowisko, urzadzenia srk)
    • RAZEM 135mln zł
  • 39.  ORGANIZACJA TRANSPORTU
  • 40.  Zasięg oddziaływania stacji Śródmieście
  • 41.  Powiązanie poszczególnych stacji z komunikacjąautobusową i tramwajową Police
  • 42.  Zasięg oddziaływania stacji – wariant 1 Prawobrzeże
  • 43.  Zasięg oddziaływania stacji – wariant 2 Prawobrzeże
  • 44.  LINIA SKM: Organizowana samodzielnie przez miasto Szczecin LINIE TRAMWAJOWE: Bez zmian LINIE AUTOBUSOWE: likwidacja linii: 63 107 D E F linie A B zmiana trasy i częstotliwości Zmiana tras linii w rejonie poszczególnych stacji ORGANIZACJA TRANSPORTU – WARIANT 1
  • 45. 
    • Oferta przewozowa:
    • LINIA SKM
    • Dzień powszedni:
    • Co 12 min w szczycie
    • Co 15 min poza szczytem
    • Co 20 min wieczorem
    • Dzień świąteczny”
    • Co 15/20 min
    Łącznie 75kursów /kierunek Łącznie 56kursów /kierunek ORGANIZACJA TRANSPORTU – WARIANT 1
  • 46. 
    • Koszt funkcjonowania:
    • Stawka pociągokilometra (pockm)
    • Koszt funkcjonowania przewoźnika
    • Dostęp do infrastruktury
    • Koszty energii
    • Stawki brutto przewoźników funkcjonujących w kraju:
    • Przewozy Regionalne średnio– 28,00zł
    • Przewozy Regionalne (Zach-Pom. ZPR)– 19,71zł
    • Koleje Dolnośląskie– 18,00zł
    • SKM Warszawa– 11,00zł
    ORGANIZACJA TRANSPORTU – WARIANT 1
  • 47.  Koszt funkcjonowania: Linia SKM: 1 762 000 pockm /rok przy stawce 11zł 19,40 mln zł przy stawce 15zł 26,50 mln zł przy stawce 18zł 31,70 mln zł Linie autobusowe: Zmniejszenie przebiegu o 4 850 000 wzkm zwrot -26,00mln zł Różnica w koszcie funkcjonowania komunikacji: przy stawce 11zł -6,6 mln zł przy stawce 15zł 0,5 mln zł przy stawce 18zł 5,7 mln zł ORGANIZACJA TRANSPORTU – WARIANT 1
  • 48.  LINIA SKM: Organizowana wspólnie z Urzędem Marszałkowskim na bazie istniejących linii kolei regionalnych LINIE TRAMWAJOWE: Bez zmian LINIE AUTOBUSOWE: likwidacja linii: 63 107 C D E F G linie A B zmiana trasy i częstotliwości Zmiana tras linii w rejonie poszczególnych stacji ORGANIZACJA TRANSPORTU – WARIANT 2
  • 49. 
    • Oferta przewozowa:
    • 4 LINIE SKM / Kolei aglomeracyjnej
    • Szczecin Niebuszewo – Goleniów 30/60min
    • obecnie 19 kursów/dobę/kier -> 25 kursów/dobę/kier.
    • Szczecin Niebuszewo – Gryfino
    • obecnie 19 kursów/dobę/kier -> 19 kursów/dobę/kier.
    • Police – Stargard Szczeciński
    • obecnie 25 kursów/dobę/kier -> 40 kursów/dobę/kier.
    • Police – Szczecin Dąbie
    • 18 kursów/dobę/kier
    ORGANIZACJA TRANSPORTU – WARIANT 2
  • 50. 
    • Koszt funkcjonowania:
    • Przewozy organizowane razem z Urzędem Marszałkowskim z obecnym przewoźnikiem (Przewozy Regionalne sp. z o.o.)
    • Stawki brutto:
    • Całkowity koszt przejechania 1 pockm– 19,71zł
    • Dopłata do 1 pockm– 12,97zł
    ORGANIZACJA TRANSPORTU – WARIANT 2
  • 51. 
    • Koszt funkcjonowania:
    • Założenia:
    • Wszystkie pociągi Przewozów Regionalnych w granicach administracyjnych Szczecina zostają objęte taryfą biletową ZDiTM
    • - Bilety Przewozów Regionalnych obowiązują do stacji Szczecin Niebuszewo
    ORGANIZACJA TRANSPORTU – WARIANT 2
  • 52.  Koszt funkcjonowania: Założenia: Pociągi z Gryfina, Stargardu i Goleniowa: - na odcinku od granicy Szczecina do dworca Szczecin Główny – podział dofinansowania:70% Urząd Marszałkowski / 30% Miasto Szczecin - na odcinku od dworca Głównego do dworca Niebuszewo dofinansowanie:50% Urząd Marszałkowski / 50 % Miasto Szczecin Pociągi na odcinku od dworca Niebuszewo do Polic -finansowaniew całości przez Miasto Szczecin Dodatkowe pociągi poza granicami Miasta Szczecin– dofinansowanie100% Urząd Marszałkowski (ewentualnie współfinansowanie przez samorządy Goleniowa, Stargardu, Gryfina) ORGANIZACJA TRANSPORTU – WARIANT 2
  • 53.  Koszt funkcjonowania: Linia SKM: 2 340 000 pockm /rok na terenie miasta 255 000 pockm /rok poza miastem Koszty Gmina Miasto Szczecin 23,3 mln zł Koszty Urząd Marszałkowski 4,5mln zł Linie autobusowe: Zmniejszenie przebiegu o 4 300 000 wzkm zwrot -23,70 mln zł Różnica w koszcie funkcjonowania komunikacji dla Gminy miasto Szczecin:-0,4mln zł ORGANIZACJA TRANSPORTU – WARIANT 2
  • 54. TABOR I PRZEWOŹNIK 
  • 55.
    • Funkcjonowanie Wariant 1:
    • - Powołanie własnego przewoźnika
    • Wyłonienie przewoźnika w formie przetargu
    Fot. UM Stołecznego Warszawy Fot. Newag S.A. 
  • 56. Funkcjonowanie Wariant 2: Organizacja przewozów na bazie obecnego przewoźnika Fot. UM Stołecznego Warszawy Fot. Newag S.A. 
  • 57.
    • Zapotrzebowanie:
    • Wariant 1
    • 12szt. Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych
    • (10 do ruchu liniowego + 2 rezerwa)
    • Wariant 2
    • obecny tabor m.in. 12szt. SA136
    • ok. 15 szt. Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych
  • 58. Koszt: ok. 14,0 mln zł (netto) za 1 EZT 3-członowy ok. 16,0 mln zł (netto) za 1 EZT 4-członowy Wariant 1: 170 - 192 mln zł Wariant 2: 210 - 240 mln zł Fot. UM Stołecznego Warszawy Fot. Newag S.A. 
  • 59.  CO ZYSKUJEMY?
  • 60. 
    • Sprawny środek transportu o dużej pojemności
    • - SKM nie stoi w korku
    • Komfort podróży - więcej pasażerów może być przewieziona na miejscach siedzących
    • Przewiezienie roweru nie stanowi problemu
    • W odróżnieniu od SST otrzymujemy alternatywny korytarz transportowy pomiędzy prawo- i lewobrzeżem
    • Wariant 2 tworzy szkielet zintegrowanego transportu w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym
  • 61.  CZAS PRZEJAZDU
  • 62. Cele podróży  Odległości celów podróży od stacji 22% 5 min pieszo 35% 10 min pieszo 28% 10 min KM15% poza obszarem Cele podróży na podstawie badań ankietowych wykonywanych na potrzeby Modelu ruchu dla Miasta Szczecina. Pojazdy indywidualne , punkt Szosa Polska.
  • 63. Czasy przejazdu 00:05 00:08 00:11 00:13 00:19 00:15 00:17 00:21 00:23 00:25 00:27 00:29 00:31 00:33 00:42 00:45 Golęcino Stołczyn Gocław Żelechowa Skolwin Drzetowo Niebuszewo SPNT Łękno Pogodno Turzyn Cmentarz Centr. Pomorzany Dworzec Główny POLICE  V śr= 45km/h V śrtramwaj 18km/h (L.7) V śrautobus 20km/h (L.75) V śrautobus posp. 30km/h (L.B) V śrsamochód 25km/h
  • 64. Czasy przejazdu - Police  00:32  -00:06÷ -00:20  00:10÷ 00:00 Golęcino Stołczyn Gocław Żelechowa Skolwin Drzetowo Niebuszewo SPNT Łękno Pogodno Turzyn Cmentarz Centr. Pomorzany Dworzec Główny POLICE  00:25  -00:13÷ -00:27  00:05÷ -00:05  00:45  -00:25 ÷ 00:45  00:05÷ -00:15  Giedroycia Plac Rodła Pogodno Mickiewicza PlacKościuszki  00:28  -00:27÷ -00:37  00:07 ÷ -00:02  00:32  -00:28÷ 00:43  00:10÷ -00:04  Czas przejazdu SKM  zysk/strataczasu w stosunku do Komunikacji miejskiej obecnie zysk/strataczasu w stosunku do przejazdu samochodem
  • 65. Czasy przejazdu - os. Słoneczne  00:25  00:02÷ -00:08  00:05÷ -00:05 Golęcino Stołczyn Gocław Żelechowa Skolwin Drzetowo Niebuszewo SPNT Łękno Pogodno Turzyn Cmentarz Centr. Pomorzany Dworzec Główny  00:31  00:01÷ -00:14  00:06÷ -00:04  00:23  -00:07 ÷ -00:17  00:02÷ -00:12  00:23  -00:17 ÷ -00:27  00:03÷ -00:07  00:45  -00:25÷ -00:45  00:05÷ -00:15 OSIEDLE SŁONECZNE Zdroje Police  Giedroycia Plac Rodła Pogodno Mickiewicza PlacKościuszki  Czas przejazdu SKM  zysk/strataczasu w stosunku do Komunikacji miejskiej obecnie zysk/strataczasu w stosunku do przejazdu samochodem
  • 66. Czasy przejazdu - Dąbie  00:25  00:02÷ -00:08  00:15 ÷ 00:05 Golęcino Stołczyn Gocław Żelechowa Skolwin Drzetowo Niebuszewo SPNT Łękno Pogodno Turzyn Cmentarz Centr. Pomorzany Dworzec Główny  00:31  00:00÷ -00:11  00:11÷ -00:01  00:23  -00:07 ÷ -00:17  00:07÷ -00:03  00:23  -00:17 ÷ -00:27  00:02÷ -00:08  00:45  -00:25÷ -00:45  00:05÷ -00:15 DĄBIE Zdroje Police  Giedroycia Plac Rodła Pogodno Mickiewicza PlacKościuszki  Czas przejazdu SKM  zysk/strataczasu w stosunku do Komunikacji miejskiej obecnie zysk/strataczasu w stosunku do przejazdu samochodem
  • 67. Czasy przejazdu - Wielgowo  00:30  -00:06 ÷ -00:16  00:00 ÷ 00:10 Golęcino Stołczyn Gocław Żelechowa Skolwin Drzetowo Niebuszewo SPNT Łękno Pogodno Turzyn Cmentarz Centr. Pomorzany Dworzec Główny  00:36  00:14 ÷ -00:24  00:00÷ -00:11  00:29  -00:16 ÷ -00:26  00:00÷ -00:10  00:29  -00:31 ÷ -00:41  -00:06 ÷ -00:16  00:51  -00:30÷ -00:40  00:00÷ -00:10 WIELGOWO Zdroje Police  Giedroycia Plac Rodła Pogodno Mickiewicza PlacKościuszki  Czas przejazdu SKM  zysk/strataczasu w stosunku do Komunikacji miejskiej obecnie zysk/strataczasu w stosunku do przejazdu samochodem
  • 68. Czasy przejazdu - Skolwin  00:25  -00:15 ÷ -00:25  - 00:01 ÷ -00:11 Golęcino Stołczyn Gocław Żelechowa Drzetowo Niebuszewo SPNT Łękno Pogodno Turzyn Cmentarz Centr. Pomorzany Dworzec Główny  00:19  -00:17 ÷ -00:26  -00:06 ÷ -00:16  00:27  -00:28 ÷ -00:38  00:00÷ -00:10  00:23  -00:37÷ -00:47  00:00÷ -00:10  00:05  -00:15  -00:07 Zdroje Police SKOLWIN  00:40  -00:25 ÷ -00:40  00:03÷ -00:07  Giedroycia Plac Rodła Pogodno Mickiewicza PlacKościuszki  Czas przejazdu SKM  zysk/strataczasu w stosunku do Komunikacji miejskiej obecnie zysk/strataczasu w stosunku do przejazdu samochodem
  • 69. Czasy dojazdu – uczelnie wyższe POLICE   00:38  00:55  00:41  01:10  00:28  00:55  00:38  00:53 Pogodno Mickiewicza Piastów Żołnierska Cukrowa
  • 70. Czasy dojazdu – uczelnie wyższe POLICE   00:32  00:48  00:23  00:37  00:20  00:40  00:23  00:35 Pogodno Mickiewicza Piastów Żołnierska Cukrowa
  • 71. Wpływ na Śródmieście  Plac Rodła Brama Portowa Aktualna lokalizacja głównych węzłów przesiadkowych
  • 72. Wpływ na Śródmieście  Turzyn Niebuszewo Brama Portowa Plac Rodła Dworzec Główny Lokalizacja głównych węzłów przesiadkowych po uruchomieniu SKM
  • 73. Następny krok… Police Goleniów Gryfino Stargard Szcz. SZCZECIN
  • 74. Wspólny bilet aglomeracyjny
    • Integracja taryfowa obejmująca:
    • Komunikację miejską organizowaną przez ZDiTM
    • Komunikację kolejową
    • Komunikację miejską na terenie Stargardu Szczecińskiego
    • Pozostałych przewoźników m.in. PKS (komunikacja podmiejska do Gryfina, Dobrej)
    • Podstawa działania: Ustawa z dnia 16 grudnia 2010 o Publicznym Transporcie Zbiorowym
  • 75. Wspólny bilet aglomeracyjny
    • Korzyści:
    • Przejrzystość systemu transportowego na obszarze SOM
    • Wzrost ilość pasażerów
    • Wzrost wpływu ze sprzedaży biletów dla wszystkich przewoźników
    • Spadek ruchu pojazdów indywidualnych
  • 76. Wspólny bilet aglomeracyjny
    • Obecnie funkcjonujące systemy zintegrowanych biletów:
    • ZTM Warszawa(kolej, SKM, metro, tramwaje, autobusy)
    • BiT City(komunikacja miejska w Toruniu i Bydgoszczy oraz kolej pomiędzy tymi miastami)
    • Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej(SKM Trójmiasto, komunikacja miejska Gdańska, Gdyni, Sopotu, Rumii, Redy, Wejherowa)
    • Planowane:
    • Aglomeracja Wrocławska– podpisane porozumienie 26 jednostek samorządu terytorialnego w sprawie utworzenia zintegrowanego systemu transportu publicznego
  • 77. Wspólny bilet aglomeracyjny
    • Obecnie funkcjonujące systemy zintegrowanych biletów:
    • Związek Transportowy Belin – Brandenburgia VBB
    • 43Regionalne linie kolejowe
    • 16Linii S-Bahn Berlin
    • 9Linii berlińskiego metra
    • 41Linii tramwajowych (26 Berlin, 15 Brandenburgia)
    • 949Linii autobusowych (204 Berlin, 745 Brandenburgia)
    • 2Linie trolejbusowe (Brandenburgia)
    • 7Linii promowych (6 Berlin, 1 Brandenburgia)
    • Wszystkie linie ZDiTM Szczecin
    • Obszar działania obejmuje obszar zamieszkały prze 6mln ludzi
    • Przewozi rocznie 1,25 mld pasażerów
  • 78. Możliwości finansowania Fundusze Unijne na lata 2014-2020 Program Operacyjny Infrastruktura i Środowiska Działanie 7.1 Rozwój transportu kolejowego Działanie 7.3 Transport Miejski w obszarach Metropolitarnych. Regionalny Program OperacyjnyWojewództwa Zachodniopomorskiego Działanie 6.4. „Zintegrowany system transportu publicznego na obszarze metropolitalnym”
  • 79. Możliwości finansowania Projektu Wartość projektu Kwota dofinansowania Beneficjenci Opis projektu 7.3 Transport Miejski w obszarach Metropolitarnych. POIiŚ 7.3-7 Zintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej253,25mln zł 151,43mln zł PKP PLK S.A. Przewozy Regionalne Sp. Z o.o. Małopolski Zakład Przewozów Regionalnych Gmina Wieliczka - modernizacja dworca Kraków Główny - modernizacja linii kolejowej - budowa węzłów przesiadkowych - budowa parkingów P&R - (monitoring/dystrybucja biletów/ informacja dla podróżnych). POIiŚ 7.3-18 Szybka Kolej Metropolitalna w bydgosko-toruńskim Obszarze metropolitalnym BiTCity oraz integracja systemów transportu miejskiego 952,62 mln zł 509,90 mln zł Samorząd Województwa Kujawsko- Pomorskiego Miasto Toruń Miasto Bydgoszcz Miasto Solec Kujawski PKP S.A. PKP PLK S.A. - Modernizacja linii tramwajowej w Toruniu, - Modernizacja węzłów przesiadkowych,- Odbudowa linii dwutorowej 353 wraz z infrastrukturą, - Budowa linii tramwajowej do Fordonu w Bydgoszczy wraz z węzłem przesiadkowym - Budowa połączenia kolejowego na Lotnisko w Bydgoszczy - Przebudowa i rozbudowa dworca kolejowego oraz infrastruktury okołodworcowej w Solcu Kujawskim,- Zakupy taboru tramwajowego i kolejowych, w tym EZT dedykowanych na połączenie Toruń Wschodni - Bydgoszcz Główna,- Urządzenia i systemy zapewniające integrację środków transportu w aglomeracji. POIiŚ 7.3-19 Budowa systemu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej - etap I 403,10 mln zł 193,36 mln zł Łódzka Kolej Aglomeracyjna Sp. z o.o. - zakup 20 szt Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych Działanie 7.1 Rozwój transportu kolejowego POIiŚ 7.1-44Pomorska KolejMetropolitalna Etap I –rewitalizacja „Kolei Kokoszkowskiej”. Faza II – realizacja przedsięwzięcia 892,50 596,62 Pomorska Kolej Metropolitalna S.A. - Modernizacja istniejącej i budowa nowej linii kolejowej (SKM 2) w Trójmieście
  • 80. Harmonogram finansowy Infrastruktura: 150mln zł dofinansowanie 70%-105 mln zł (dofinansowanie 85% -127,5 mln zł) Miasto Szczecin:2014:7,5mln zł;2015:7,5mln Police: 2014:5,25mln zł;2015:5,25mln PKP PLK: 2014:7,25mln zł;2015:7,25mln Tabor: wariant 1170 mln zł dofinansowanie 50%- 85mln zł Miasto Szczecin:2014:42,5mln zł;2015:42,5mln dofinansowanie 70%- 119mln zł Miasto Szczecin:2014:25,5mln zł;2015:25,5mln wariant 2210 mln zł dofinansowanie 50%- 105mln zł Miasto Szczecin:2014:26,25mln zł;2015:26,25mln Urząd Marszałkowski:2014:26,25mln zł;2015:26,25mln dofinansowanie 70%- 147mln zł Miasto Szczecin:2014:15,75mln zł;2015:15,75mln Urząd Marszałkowski:2014:15,75mln zł;2015:15,75mln
  • 81. Proponowane działania:
    • Rozpoczęcie działań związanych z porozumieniem gmin Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w celu utworzenia Zintegrowanego Transportu Publicznego na terenie SOM (wspólny bilet)
    • Wykonanie Studium Techniczno – Ekonomiczegouruchomienia Szybkiej Kolei Miejskiej jako dokumentu wyjściowego do ubiegania się o środki unijne
    • Przeanalizowanie już planowanych inwestycji pod kątem możliwości uruchomienia SKM
  • 82. Proponowane działania: Harmonogram działań 2012 - 2013 - opracowanie studium techniczno-ekonomicznego - przygotowanie wniosku o dofinansowanie 2013 - 2014 - opracowanie dokumentacji technicznej 2014 - 2015- realizacja inwestycji - zakup taboru
  • 83. Opracowanie: Maciej Sochanowski Szczecin, 2011 r. DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ www.skm.szczecin.pl
  • Fly UP